“董事长专检”，是作秀还是玩真格的？实际上，在如今的时代，车企董事长出镜“作秀”，已经不是一个需要讨论的话题，而是必须做的一项工作。需要讨论的是，“董事长专检”，能不能真的给北京越野产品带来质量把关。
对此，笔者认为，在内地企业管理中，“领导重视”从来就是一个有份量的工具，高管亲自带队抓质检，不仅能够让用户看到企业提升产品质量的决心，也能够从内部管理层面，给各部门、各岗位戴上“紧箍咒”，督促他们的工作更加高效细致。
秀出彩：昔日车企高管的“加分项”，已成“必选项”
车企高管，特别是国有车企高管，亲自下场拍短视频、与用户沟通，早些年并不多见。但如今，如果一个车企没有高管出来做“网红”，成为社交媒体的热搜达人，那大概率很难在当前的中国车市内卷中笑到最后。
中国互联网的社交媒体时代，可以从2010-2011年的微博大战算起。当时，吉利李书福凭借时不时的公开言论，为吉利汽车和沃尔沃在社交媒体赚到了不少人气。不少车企领导人对这种低投入高收益的流量模式私下羡慕，却对自己直接面对公众显得信心不足。彼时，车企高管做“网红”，只能算是一个“加分项”，做得好，企业受益，不做，对企业生存也没太大影响。
然而，新能源汽车时代，以造车新势力创始人为代表的车企高管，几乎集体下场博流量，直接与用户对线。小米汽车雷军更是将这种流量价值，推到了一个行业历史巅峰。从此，“秀”已经不再只是车企高管的“加分项”，而变成“必选项”。企业高管会不会“秀”，已经影响到企业生存问题。奇瑞汽车尹同跃在直播间自己都调侃“这是逼着我60岁老汉出来直播。”
在王昊出镜的短视频中，通常会有这样一个开场白：“大家好！我是全网车圈粉丝量最少的董事长。”这句开场白，与其说是王昊本人的自嘲，不如说是王昊非常清楚北京越野当前发展的关键瓶颈：公众知名度。
因此，必须由董事长亲自出面“秀”，带着团队一起“秀”，对北京越野来说已经是事关生存的关键。连王昊自己也承认，镜头前“作秀”，为北京越野圈粉，是职责所需，“我是个i人，但为了工作，必须做一个e人。”
卷质量：用户看不到的地方，更需要管理真功夫
在检测线上，王昊曾嘱咐员工：“越是用户看不见的地方，越要检测好，为用户负责。”这句话是实话，但一个车企要想真正把产品质量管控落实到位，却需要下一番真功夫，不仅要在用户看得到的地方交出合格答卷，在用户看不到的地方，也要交出高质量答卷。
在制造业，与质量管理相关的系统性模型很多，QC全面质量管理、丰田TPS精益生产、PDCA循环等等，都是已经有数十年历史的成熟体系，几乎每个大型制造型企业都会导入，但从结果上，各企业的产品质量、管理水平依然有参差，这就涉及到企业管理是否真正落实到位的问题。也就是说，管理工具或管理目标就在那里，但不是每个企业、每个团队都能用好、做到。
不过从王昊履新的这半年时间来看，他对这些管理工具、以及执行落实中的难点、痛点还算熟悉。所以上任后，王昊的身影几乎马不停蹄，从哈尔滨到云南瑞丽，从销售4S店到检测车间，从新入职的大学生到新提车的用户，从奇瑞捷途展台到小米销售4S店，“领导关注”几乎无处不在，并通过镜头，将过程展示给用户。
这种“秀”，一方面是给用户的“定心丸”，让他们知道，北京越野正通过狠抓每一个生产过程、每一个管理细节，来进一步提升产品与服务质量，另一方面，也是给员工戴上“紧箍咒”，让每一位员工知道，你的每一道工序，领导都会盯着，甚至很可能会被镜头收录 。就如王昊在Vlog里所说，如果“董事长专检”车辆再有问题，那用户就可以直接找他问责。
当前，随着BJ40、BJ30新一代产品上市，北京越野正迎来上量上规模的关键期。2025年上半年，北京越野的销量同比增长103%，实现翻番。4-8月，北京越野销量连续5个月破万，已经形成市场上量的势能。对王昊和他的北京越野高管团队来说，接下来能否在外部沟通层面“秀”得好，快速扩大北京越野的粉丝基本盘，能否在内部管理层面，卷出一个产品质量与服务水平更高的北京越野，将是北京越野能否突破发展平台期，驶上“有质有量”良性经营快车道的关键。
