自8月17日首次亮相后，MG 7已在国内车圈引发一场现象级讨论。在不少人看来，无愧于“最美国产轿跑”的称号，MG 7将中国汽车设计的天花板又向上推高了一截。
更值得品味的是最美外表下的内心。MG黑标以极致为标准打造最强动力。上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，可输出192kW最大功率、405N·m最大扭矩；采用VGT可变截面涡轮增压、DVVL智能可变气门升程、350bar高压直喷系统等多项核心技术，实现全速域、全工况的满帧动力，NEDC综合油耗6.2L/百公里，满足用户“性能、节能”双重需求，真正做到了国内领先，国际一流。
在言必谈电动化的当下，一款马达轰鸣、较真性能、追求顶格MG 7的出现，不失为一个异数。但正是这样一个例外，凭借由内而外的优雅，收放自如的高阶，执着本源的极致，让整个汽车界眼前一亮。
上汽MG负责人告诉我，MG 7之所以能够成就现象级，关键在于底子。
首先是自研最强动力。上汽集团2014年由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯，从2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发，时至今日，蓝芯发动机发展到了第三代，达到“国内领先、国际一流”。
对工程师而言，开发一款民用、赛事两用的发动机是一项重大考验，因为将赛用发动机民用化，就必须要考虑到燃油经济性、舒适性、可靠性等指标，还需将动力保持在一个较高的水准，这其中的难度可想而知。黑标动力与极致较真，研发出上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，完美平衡了发动机的动力性、经济性、舒适性及可靠性。凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军，收获开门红。
通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。
而高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。
低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。从而实现了全工况精准动力输出。
不仅马儿跑得快，马儿还吃得少。通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等，发动机的热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里，实现了业内领先的燃油经济性。
难能可贵的是，MG 7还实现了豪华车水准的NVH性能。通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，MG7达到了豪华车的NVH水准，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了震动及摩擦。
不止是研发人员，整个MG团队在参与MG 7过程中，都表现出无比的兴奋和激动。某种程度上，它映射了中国汽车人实现更高阶造车梦想的圆梦过程，也证实了中国品牌智造高档车乃至豪华车的能力。正如MG 7负责人所说：（我们）胜过合资品牌已没有什么问题。
